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新版GB1589實行，橡膠氣囊空氣懸架或成新寵
時間: 2019-02-17 23:21 瀏覽次數：
新版GB1589-2016的“靴子”終于落地，相比GB1589-2004主要做出了車輛外觀尺寸，載重量等方面的改動，并且對一部分專業術語進行進行的定義和重新定義。其中更是第一次對橡膠氣囊空氣懸架這一術語進行了明確定義——由橡膠氣囊提供的減振效果占整體減振效果的75%或以上的橡膠氣囊懸架系統。
橡膠氣囊空氣懸架或成新寵
新政策助橡膠氣囊空氣懸架更上一層樓
其實早在2005年5月交通部就在其頒布的《關于貨運汽車及汽車列車推薦車型工作規則的通知》中就規定了優先推薦帶橡膠氣囊空氣懸架的車型。
而這一次新版GB1589對橡膠氣囊空氣懸架的規定不僅僅是優先推薦那么簡單了，甚至有一些有意助推橡膠氣囊空氣懸架發展的勢頭，我們來仔細品味一以下兩個表格中對國標1589-2016對橡膠氣囊空氣懸架的規定。
GB1589-2016中的汽車及掛車單軸、二軸及三軸組的允許軸荷限值表中規定，單軸每側雙輪胎非驅動軸的軸荷限值10000kg，但是只要配置了橡膠氣囊空氣懸架允許軸荷的限值就變成了11500kg。
二軸組(1300 mm≦軸距<1800 mm)和掛車(軸距≤1800mm)，汽車驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備橡膠氣囊空氣懸架時，允許軸荷的限值為19000 kg，增加了1000kg。
在汽車、掛車及汽車列車(牽引車+半掛車)允許總質量限值規定中，三軸客車、貨車及半掛牽引車總重限值25噸，雙轉向軸四軸貨車總重限值31噸，當驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備橡膠氣囊空氣懸架時，允許總質量限值增加1000kg;四軸汽車列車，總重限值36噸，當驅動軸為每軸每側雙輪胎并裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離d大于等于1800mm的鉸接列車，允許總質量限值為37噸。
限重一直是GB1589-2016發布后用戶關心的一個大問題，此時裝備橡膠氣囊空氣懸架可以增加載重的標準無疑會使空氣懸架得到更多的青睞，這一舉動或許將會把橡膠氣囊空氣懸架推向一個新的階段。
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